Notes - Commentaires récents sur AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] en réponse à: AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] — Sat, 28 May 2011 11:23:54 +0000

Alarme. À 2 h 10, interruption du pilotage automatique. Le pilote prend les commandes manuelles. Turbulences. L'avion part en roulis. L'alarme de décrochage se déclenche à deux reprises. Le pilote tire sur le manche, cabre l'appareil. Les sondes de vitesse se contredisent. L'avion prend une trajectoire ascendante.

« Le pilote pense sans doute à un décrochage par excès de vitesse, observe André Marchi. Il cabre l'appareil. Il fallait pousser le manche ! Faire l'inverse ! Mais, à ce moment-là, l'avion est encore contrôlable. »

Feuille morte. L'avion est alors à plus de 10 000 mètres d'altitude. Nouvelle alarme de décrochage à 2 h 11. Tout va très vite. Les manettes de poussée des moteurs sont à fond. L'ordre à cabrer est maintenu. L'incidence de l'avion ¯ sa position par rapport à l'horizontale ¯ augmente brutalement.

Traduction d'André Marchi : « Pour sortir du décrochage, il fallait pousser le manche, piquer du nez. Quand l'incidence augmente, le nez de l'avion est haut, la queue est basse, et si ça perdure, il se comporte comme une feuille morte. Il devient irrécupérable. »

Aucune indication. À 2 h 11 et 40 secondes, le commandant rejoint le cockpit. « Trop tard », dit Marchi. Une minute plus tard, le pilote annonce : « Je n'ai plus aucune indication. » Le co-pilote confirme. Le pilote tente alors le piqué, cesse de cabrer l'appareil. Mais à 2 h 13, ils ne sont plus qu'à 3 000 mètres. L'avion entame une vrille. L'incidence, note le BEA, est de 35 degrés, nez très haut, queue très basse.

André Marchi : « C'est énorme. Le décrochage est installé. Le pilote tente le piqué pour reprendre de la vitesse, mais l'avion est déjà trop bas. Il tombe le cul en arrière, à vitesse quasiment nulle. »

De source http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Crash-Rio-Paris.-Une-chute-de-10-000-m-en-trois-minutes-et-demie-_3636-1812879_actu.Htm

bk [Membre] en réponse à: AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] — Fri, 27 May 2011 15:27:08 +0000

L'analyse du BEA, attendue fin juin, montrera si les pilotes avaient dans le cockpit les informations nécessaires pour apprécier le décrochage et pourquoi ils n'ont pas appliqué la procédure standard. Celle-ci est enseignée lors de l'apprentissage de base à bord d'avions légers, puis pratiquée régulièrement au simulateur d'avions de ligne. Les séances de formation en compagnie aérienne, prévues tous les six mois, permettent en trois ans de réviser complètement tout le programme de qualification demandé pour être autorisé à piloter des appareils de transport.

Le BEA note également que les moteurs ont toujours fonctionné correctement. La dépressurisation, évoquée par un collectif d'avocats, n'a pas eu lieu. Cette hypothèse avait déjà été écartée quand l'épave avait été retrouvée par 3 900 mètres de fond sur une zone restreinte alors qu'une explosion en vol aurait disséminé les débris.

De source http://www.lepoint.fr/monde/les-pilotes-n-ont-pas-suivi-la-procedure-d-urgence-habituelle-27-05-2011-1335793_24.php

bk [Membre] en réponse à: AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] — Fri, 27 May 2011 15:02:50 +0000

Quatre minutes, vingt-trois secondes. Le drame du Rio-Paris, qui a causé la mort de 228 personnes le 1er juin 2009, s'est joué très vite, selon la note publiée, vendredi 27 mai, par le Bureau enquêtes accident (BEA).

Ce document, qui se contente d'établir des éléments factuels relevés par les boîtes noires et ne commente pas les décisions de l'équipage, suggère pourtant que celui-ci, confronté à des indications de vitesse erronées, a commis une erreur de pilotage. Le pilote aurait définitivement perdu le contrôle de l'appareil en le cabrant, c'est-à-dire en relevant le nez de l'Airbus pour tenter de le récupérer.

[...] Comment réagit-il ? D'après le BEA, "l'assiette de l'avion augmente progressivement au-delà de 10 degrés et il prend une trajectoire ascendante". A 2H10 et 51 secondes, le pilote "maintient son ordre à cabrer" autrement dit, il lève le nez de l'appareil. Simultanément, il appelle à plusieurs reprises le commandant de bord qui, en repos, n'est pas présent dans le cockpit.

Selon un expert, cette décision "est inexplicable". Selon lui il aurait été préférable "d'incliner l'avion, de baisser le nez, afin de le remettre à plat et reprendre de la portance".

De source http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/05/27/rio-paris-l-ombre-d-une-erreur-de-pilotage_1528483_3224.html

bk [Membre] en réponse à: AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] — Fri, 27 May 2011 14:11:14 +0000

Dans un communiqué, Air France estime que l'équipage de l'appareil "a fait preuve de professionnalisme" dans la chaîne des événements. Il souligne que "la panne des sondes de vitesse est l'événement initial qui entraîne la déconnexion du pilote automatique et la perte des protections de pilotage associées".

De source http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/05/27/97001-20110527FILWWW00478-af447-air-france-incrimine-les-sondes-pitot.php

bk [Membre] en réponse à: AF447 : les pilotes ont vu s'afficher deux vitesses différentes

bk [Membre] — Fri, 27 May 2011 13:08:51 +0000

02h10mn et 51 secondes : l'alarme de décrochage se déclenche. L'altitude de l'avion atteint son maximum à 38 000 pieds mais le pilote tente de cabrer l'avion.

02h11mn 40 secondes : le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage. Dans les secondes qui suivent, toutes les vitesses enregistrées deviennent invalides, donc ne sont pas prises en compte par les ordinateurs, et l'alarme de décrochage s'arrête. L'altitude est alors d'environ 35 000 pieds, mais la vitesse de descente est d'environ 10 000 pieds par minute.

«Vas-y, tu as les commandes»

02h12 min 02 secondes : le copilote dit : "Je n'ai plus aucune indication". Le commandant: "On n'a aucune indication qui soit valable". Une quinzaine de secondes plus tard, le copilote tente de faire piquer l'avion. Les vitesses redeviennent valides et l'alarme de décrochage se réactive.

02h13 min 32 secondes : Le copilote dit: "On va arriver au niveau cent". Quinze secondes plus tard, des actions simultanées des deux pilotes sur les mini-manches sont enregistrées. Le copilote dit : "Vas-y, tu as les commandes".

02h14 min 28 secondes : fin des enregistrements.

Extrait de source http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Les-derniers-mots-des-pilotes-du-vol-Rio-Paris_39382-1812032_actu.Htm